Kio estas la diferenco inter invetila troŝarĝo kaj trokurento?Troŝarĝo estas koncepto de tempo, kio signifas, ke la ŝarĝo superas la taksitan ŝarĝon per certa oblo en kontinua tempo.La plej grava koncepto de troŝarĝo estas kontinua tempo.Ekzemple, la superŝarĝa kapablo de frekvenca konvertilo estas 160% dum unu minuto, tio estas, ne estas problemo, ke la ŝarĝo atingas 1,6 fojojn la taksitan ŝarĝon dum unu minuto senĉese.Se la ŝarĝo subite plimalgrandiĝas en 59 sekundoj, tiam la superŝarĝa alarmo ne ekfunkciiĝos.Nur post 60 sekundoj, la superŝarĝa alarmo ekfunkciiĝos.Trofluo estas kvanta koncepto, kiu rilatas al kiom da fojoj la ŝarĝo subite superas la taksitan ŝarĝon.La tempo de trofluo estas tre mallonga, kaj la oblo estas tre granda, kutime pli ol dek aŭ eĉ dekoj da fojoj.Ekzemple, kiam la motoro funkcias, la mekanika ŝafto estas subite blokita, tiam la fluo de la motoro rapide altiĝos en mallonga tempo, kondukante al trokurenta fiasko.
Trokurento kaj troŝarĝo estas la plej oftaj faŭltoj de frekvenctransformiloj.Por distingi ĉu la frekvenco-konvertilo estas tro-kurenta ekfunkciigo aŭ troŝarĝa ekfunkciigo, ni unue devas klarigi la diferencon inter ili.Ĝenerale, troŝarĝo ankaŭ devas esti superflua, sed kial la frekvenctransformilo devas apartigi trofluon de troŝarĝo?Estas du ĉefaj diferencoj: (1) malsamaj protektaj objektoj Trokurento estas ĉefe uzata por protekti la frekvencan konvertilon, dum troŝarĝo estas ĉefe uzata por protekti la motoron.Ĉar la kapacito de la frekvenctransformilo foje devas esti pliigita per unu ilaro aŭ eĉ du ilaroj ol la kapacito de la motoro, en ĉi tiu kazo, kiam la motoro estas troŝarĝita, la frekvenctransformilo ne nepre trofluas.Superŝarĝa protekto estas efektivigita de la elektronika termoprotekta funkcio ene de la frekvenca konvertilo.Kiam la elektronika termoprotekta funkcio estas antaŭfiksita, la "nuna uzado-proporcio" devus esti antaŭfiksita precize, tio estas, la procento de la proporcio de la taksita kurento de la motoro al la taksita kurento de la frekvenca konvertilo: IM%=IMN*100 %I/IM Kie, im%-nuna uza proporcio;IMN—-taksa kurento de motoro, a;IN— taksita kurento de frekvenca konvertilo, a.(2) La ŝanĝo de kurento estas malsama Superŝarĝa protekto okazas en la laborprocezo de produktado-maŝinaro, kaj la ŝanĝo de nuna di/dt estas kutime malgranda;Trofluo krom troŝarĝo ofte estas subita, kaj la ŝanĝrapideco de nuna di/dt ofte estas granda.(3) Superŝarĝa protekto havas inversan tempan karakterizaĵon.Superŝarĝa protekto ĉefe malhelpas la motoron de supervarmiĝo, do ĝi havas la karakterizaĵojn de "inversa tempolimo" simila al termika relajso.Tio estas, se ĝi ne estas multe pli ol la taksita kurento, la permesebla rultempo povas esti pli longa, sed se ĝi estas pli, la permesebla rultempo mallongiĝos.Krome, ĉar la frekvenco malpliiĝas, la varmodissipado de la motoro plimalboniĝas.Sekve, sub la sama superŝarĝo de 50%, ju pli malalta la frekvenco, des pli mallonga la permesebla rultempo.
Superkurenta vojaĝo de frekvenca konvertilo Trokurenta ekfunkciigo de invetilo estas dividita en fuŝkontakton, ekfunkciadon dum funkciado kaj ekfunkciadon dum akcelado kaj malrapidiĝo ktp. 1, fuŝkontakto: (1) Karakterizaĵoj (a) La unua vojaĝo povas okazi. dum funkciado, sed se ĝi estas rekomencita post rekomenciĝo, ĝi ofte stumblos tuj kiam la rapido pliiĝas.(b) Ĝi havas grandan ŝprucfluon, sed la plej multaj frekvenctransformiloj povis elfari protektan stumblon sen difekto.Ĉar la protekto tre rapide ekskursas, estas malfacile observi ĝian fluon.(2) Juĝo kaj uzado La unua paŝo estas juĝi ĉu ekzistas mallonga cirkvito.Por faciligi la juĝon, voltmetro povas esti konektita al la eniga flanko post rekomenciĝo kaj antaŭ rekomenco.Rekomencinte, la potenciometro turnos malrapide de nulo, kaj samtempe atentu la voltmetron.Se la eliga frekvenco de la invetilo ekskursas tuj kiam ĝi altiĝas, kaj la montrilo de la voltmetro montras signojn de reveno al "0" tuj, tio signifas, ke la eliga fino de la invetilo estis fuŝkontaktita aŭ surterigita.La dua paŝo estas juĝi ĉu la invetilo estas fuŝkontaktita interne aŭ ekstere.Ĉi-momente, la konekto ĉe la eliga fino de la frekvenca konvertilo devas esti malkonektita, kaj tiam la potenciometro devas esti turnita por pliigi la frekvencon.Se ĝi ankoraŭ stumblas, tio signifas, ke la frekvenca konvertilo estas mallongigita;Se ĝi ne denove stumblas, tio signifas, ke estas kurta cirkvito ekster la frekvenca konvertilo.Kontrolu la linion de la frekvenca konvertilo al la motoro kaj la motoro mem.2, malpeza ŝarĝo superflua ŝarĝo estas tre malpeza, sed troflua sturmado: Ĉi tio estas unika fenomeno de reguligo de rapido de ŝanĝiĝema ofteco.En la reĝimo V/F, estas tre elstara problemo: la malstabileco de la motora magneta cirkvito sistemo dum operacio.La baza kialo kuŝas en: Kiam oni kuras je malalta frekvenco, por veturi pezan ŝarĝon, ofte necesas kompenso de tordmomanto (tio estas, plibonigo de la proporcio U/f, ankaŭ nomata tordmomanto).La saturiĝa grado de motora magneta cirkvito ŝanĝiĝas kun la ŝarĝo.Ĉi tiu tro-kurenta vojaĝo kaŭzita de la saturiĝo de motora magneta cirkvito ĉefe okazas ĉe malalta ofteco kaj malpeza ŝarĝo.Solvo: Alĝustigu la U/f-proporcion ripete.3, troŝarĝo trokurento: (1) Faŭlto-fenomeno Iuj produktadmaŝinoj subite pliigas la ŝarĝon dum operacio, aŭ eĉ "blokiĝas".La rapido de la motoro falas akre pro la senmoveco de la zono, la kurento pliiĝas akre, kaj la superŝarĝa protekto estas tro malfrue por agi, rezultigante trofluan stumblon.(2) Solvo (a) Unue, eksciu ĉu la maŝino mem estas misa, kaj se ĝi estas, riparu la maŝinon.(b) Se ĉi tiu superŝarĝo estas ofta fenomeno en la produktada procezo, unue konsideru ĉu la transdona rilatumo inter la motoro kaj la ŝarĝo povas esti pliigita?Taŭge pliigi la transdonon povas redukti la rezistmomanton sur la motora ŝafto kaj eviti la situacion de senmoveco de la zono.Se la transdona rilatumo ne povas esti pliigita, la kapacito de motoro kaj frekvenca konvertilo devas esti pliigita.4. Tro-kurento dum akcelo aŭ malrapidiĝo: Ĉi tio estas kaŭzita de tro rapida akcelo aŭ malakceliĝo, kaj la mezuroj, kiuj povas esti prenitaj, estas jenaj: (1) Etendi la tempon de akcelo (malakceliĝo).Unue, komprenu ĉu estas permesite plilongigi la akcelon aŭ malrapidiĝon laŭ la produktadprocezaj postuloj.Se ĝi estas permesita, ĝi povas esti etendita.(2) Precize antaŭdiri la funkcion pri akcelo (malakceliĝo) memtraktado (haltpreventado) La invetilo havas memtraktadon (malrapidiĝo) funkcion por trokurento dum akcelo kaj malrapidiĝo.Kiam la altiĝanta (falanta) kurento superas la antaŭfiksitan supran limfluon, la altiĝanta (falanta) rapido estos suspendita, kaj tiam la altiĝanta (falanta) rapido daŭros kiam la fluo falas sub la fiksita valoro.
Troŝarĝa vojaĝo de frekvenca konvertilo La motoro povas turni, sed la kurento superas la taksitan valoron, kiu nomiĝas troŝarĝo.La baza reago de troŝarĝo estas, ke kvankam la fluo superas la taksitan valoron, la grandeco de la troo ne estas granda, kaj ĝenerale ĝi ne formas grandan efikfluon.1, la ĉefa kialo de superŝarĝo (1) La mekanika ŝarĝo estas tro peza.La ĉefa trajto de la superŝarĝo estas, ke la motoro generas varmegon, kiun oni povas trovi per legado de la kurento sur la ekrano.(2) La malekvilibra trifaza tensio igas la kurantan kurenton de certa fazo esti tro granda, kondukante al troŝarĝo, kiu estas karakterizita per malekvilibra hejtado de la motoro, kiu eble ne troviĝas dum legado de la kurento de la ekrano. ekrano (ĉar la ekrano montras nur unu fazan kurenton).(3) Misfunkciado, la nuna detekta parto ene de la invetilo malsukcesas, kaj la detektita nuna signalo estas tro granda, rezultigante stumblon.2. Inspekta metodo (1) Kontrolu ĉu la motoro estas varma.Se la temperaturaltiĝo de la motoro ne estas alta, unue kontrolu ĉu la elektronika termoprotekta funkcio de la frekvenca konvertilo estas ĝuste antaŭmetita.Se la frekvenca konvertilo ankoraŭ havas superfluon, la antaŭfiksita valoro de la elektronika termika protekta funkcio devus esti malstreĉita.Se la temperaturo altiĝo de la motoro estas tro alta kaj la superŝarĝo estas normala, tio signifas, ke la motoro estas troŝarĝita.Nuntempe, ni unue devus pliigi la transdonon taŭge por redukti la ŝarĝon sur la motora ŝafto.Se ĝi povas esti pliigita, pliigu la transdonon.Se la transdona rilatumo ne povas esti pliigita, la kapacito de la motoro devus esti pliigita.(2) Kontrolu ĉu la trifaza tensio ĉe la motorflanko estas ekvilibra.Se la trifaza tensio ĉe la motorflanko estas malekvilibra, kontrolu ĉu la trifaza tensio ĉe la eliga fino de la frekvenca konvertilo estas ekvilibra.Se ĝi ankaŭ estas malekvilibra, la problemo kuŝas ene de la frekvenca konvertilo.Se la tensio ĉe la produktaĵfino de la frekvenctransformilo estas ekvilibra, la problemo kuŝas en la linio de la frekvenctransformilo ĝis la motoro.Kontrolu ĉu la ŝraŭboj de ĉiuj terminaloj estas streĉitaj.Se estas kontaktiloj aŭ aliaj elektraj aparatoj inter la frekvenca konvertilo kaj la motoro, kontrolu ĉu la terminaloj de koncernaj elektraj aparatoj estas streĉitaj kaj ĉu la kontaktokondiĉoj de la kontaktoj estas bonaj.Se la trifaza tensio ĉe la motorflanko estas ekvilibra, vi devus scii la laborfrekvencon kiam stumblado: Se la laborfrekvenco estas malalta kaj vektora kontrolo (aŭ neniu vektora kontrolo) estas uzata, la U/f rilatumo devus esti reduktita unue.Se la ŝarĝo ankoraŭ povas esti movita post la redukto, tio signifas, ke la origina U/f-proporcio estas tro alta kaj la pintvaloro de ekscitfluo estas tro granda, do la fluo povas esti reduktita reduktante la U/f-proporcion.Se ne ekzistas fiksa ŝarĝo post redukto, ni devus konsideri pliigi la kapablon de la invetilo;Se la invetilo havas vektoran kontrolon, oni devas adopti vektoran reĝimon.
Malgarantio: Ĉi tiu artikolo estas reproduktita de la reto, kaj la enhavo de la artikolo estas nur por lernado kaj komunikado.La aerkompresora reto estas neŭtrala al la vidoj en la artikolo.La kopirajto de la artikolo apartenas al la originala aŭtoro kaj la platformo.Se estas ia malobservo, bonvolu kontakti por forigi ĝin.