La motoro estas rompita rapide, kaj la invetilo agas kiel demono?Legu la sekreton inter la motoro kaj la invetilo en unu artikolo!
Multaj homoj malkovris la fenomenon de invetila damaĝo al la motoro.Ekzemple, en fabriko de akvopumpilo, en la pasintaj du jaroj, ĝiaj uzantoj ofte raportis, ke la akvopumpilo estis difektita dum la garantia periodo.En la pasinteco, la kvalito de la produktoj de la pumpilfabriko estis tre fidinda.Post enketo, estis trovite ke tiuj difektitaj akvopumpiloj estis ĉiuj movitaj per frekvenctransformiloj.
La apero de frekvenctransformiloj alportis novigojn al industria aŭtomatiga kontrolo kaj motora energiŝparo.Industria produktado estas preskaŭ neapartigebla de frekvenctransformiloj.Eĉ en la ĉiutaga vivo, liftoj kaj invetilaj klimatiziloj fariĝis nemalhaveblaj partoj.Frekvenctransformiloj komencis penetri en ĉiun angulon de produktado kaj vivo.Tamen, la frekvenca konvertilo ankaŭ alportas multajn senprecedencajn problemojn, inter kiuj damaĝo al la motoro estas unu el la plej tipaj fenomenoj.
Multaj homoj malkovris la fenomenon de invetila damaĝo al la motoro.Ekzemple, en fabriko de akvopumpilo, en la pasintaj du jaroj, ĝiaj uzantoj ofte raportis, ke la akvopumpilo estis difektita dum la garantia periodo.En la pasinteco, la kvalito de la produktoj de la pumpilfabriko estis tre fidinda.Post enketo, estis trovite ke tiuj difektitaj akvopumpiloj estis ĉiuj movitaj per frekvenctransformiloj.
Kvankam la fenomeno, ke la frekvenca konvertilo damaĝas la motoron, altiris pli kaj pli da atento, homoj ankoraŭ ne konas la mekanismon de ĉi tiu fenomeno, des malpli kiel malhelpi ĝin.La celo de ĉi tiu artikolo estas solvi ĉi tiujn konfuzojn.
Invetila damaĝo al la motoro
La damaĝo de la invetilo al la motoro inkluzivas du aspektojn, la damaĝon de la stator-volvaĵo kaj la damaĝon de la lagro, kiel montrite en Figuro 1. Ĉi tiu speco de damaĝo ĝenerale okazas ene de kelkaj semajnoj ĝis dek monatoj, kaj la specifa tempo dependas. sur la marko de la invetilo, la marko de la motoro, la potenco de la motoro, la portanta ofteco de la invetilo, la longo de la kablo inter la invetilo kaj la motoro, kaj la ĉirkaŭa temperaturo.Multaj faktoroj rilatas.La frua hazarda damaĝo de la motoro alportas grandegajn ekonomiajn perdojn al la produktado de la entrepreno.Ĉi tiu speco de perdo estas ne nur la kosto de motora riparo kaj anstataŭigo, sed pli grave, la ekonomia perdo kaŭzita de neatendita produktado-halto.Sekve, kiam vi uzas frekvenctransformilon por movi motoron, sufiĉa atento devas esti pagita al la problemo de motora damaĝo.
Invetila damaĝo al la motoro
La diferenco inter invetila veturado kaj industria frekvenca veturado
Por kompreni la mekanismon, kial elektraj frekvencaj motoroj estas pli verŝajne damaĝitaj sub la kondiĉo de invetila veturado, unue komprenu la diferencon inter la tensio de la invetila motoro kaj la elektra frekvenca tensio.Tiam lernu kiel ĉi tiu diferenco povas negative influi la motoron.
La baza strukturo de la frekvenca konvertilo estas montrita en Figuro 2, inkluzive de du partoj, la rektifilcirkvito kaj la invetcirkvito.La rektifilo-cirkvito estas DC-tensia eligo-cirkvito kunmetita de ordinaraj diodoj kaj filtrilaj kondensiloj, kaj la invetcirkvito konvertas la DC-tension en pulslarĝan modulitan tensio-ondformon (PWM-tensio).Tial, la tensia ondformo de la invetil-movita motoro estas pulsondoformo kun ŝanĝiĝanta pulslarĝo, prefere ol sinusonda tensia ondformo.Veturado de la motoro kun pulsotensio estas la radika kaŭzo de facila damaĝo de la motoro.
The Mechanism of Inverter Damage Motor Stator Winding
Kiam la pulsotensio estas elsendita sur la kablo, se la impedanco de la kablo ne kongruas kun la impedanco de la ŝarĝo, reflektado okazos ĉe la ŝarĝfino.La rezulto de la reflektado estas ke la okazaĵa ondo kaj la reflektita ondo estas supermetitaj por formi pli altan tension.Ĝia amplitudo povas atingi maksimume duoble de la DC-busa tensio, kio estas proksimume trioble la eniga tensio de la invetilo, kiel montrite en Figuro 3. Troa pinttensio estas aldonita al la bobeno de la motora statoro, kaŭzante tensioŝokon al la bobeno. , kaj oftaj trotensiaj ŝokoj igos la motoron malsukcesi trofrue.
Post kiam la motoro movita de la frekvenctransformilo estas trafita de la pinta tensio, ĝia reala vivo rilatas al multaj faktoroj, inkluzive de temperaturo, poluo, vibrado, tensio, portanta frekvenco kaj bobena izolaj procezo.
Ju pli alta estas la portanta frekvenco de la invetilo, des pli proksimas la eliga nuna ondoformo al sinusondo, kiu reduktos la funkcian temperaturon de la motoro kaj plilongigos la vivon de la izolado.Tamen, pli alta portanta frekvenco signifas ke la nombro da piktensioj generitaj je sekundo estas pli granda, kaj la nombro da ŝokoj al la motoro estas pli granda.Figuro 4 montras la izolan vivon kiel funkcio de kablolongo kaj portanta frekvenco.Oni povas vidi el la figuro, ke por 200-futa kablo, kiam la portanta frekvenco pliiĝas de 3kHz al 12kHz (ŝanĝo de 4 fojojn), la vivo de la izolajzo malpliiĝas de ĉirkaŭ 80.000 horoj al 20.000 horoj (diferenco de 4 fojojn).
Influo de portanta Ofteco sur izolado
Ju pli alta estas la temperaturo de la motoro, des pli mallonga la vivo de la izolado, kiel montrite en Figuro 5, kiam la temperaturo altiĝas al 75 °C, la vivo de la motoro estas nur 50%.Por motoro funkciigita de invetilo, ĉar la PWM-tensio enhavas pli da altfrekvencaj komponentoj, la temperaturo de la motoro estos multe pli alta ol tiu de potenca frekvenca tensio-veturado.
Mekanismo de Inverter Damage Motor Bearing
La kialo kial la frekvenctransformilo damaĝas la motoran lagron estas ke ekzistas kurento fluanta tra la lagro, kaj ĉi tiu fluo estas en stato de intermita konekto.La intermita koneksa cirkvito generos arkon, kaj la arko bruligos la lagron.
Estas du ĉefaj kialoj por la fluo fluanta en la lagroj de la AC-motoro.Unue, la induktita tensio generita de la malekvilibro de la interna elektromagneta kampo, kaj due, la altfrekvenca nuna vojo kaŭzita de devaga kapacitanco.
La magneta kampo ene de la ideala AC-indukta motoro estas simetria.Kiam la kurentoj de la trifazaj volvaĵoj estas egalaj kaj la fazoj malsamas je 120°, neniu tensio estos induktita sur la ŝafto de la motoro.Kiam la PWM-tensioproduktaĵo de la invetilo igas la kampon ene de la motoro esti nesimetria, tensio estos induktita sur la ŝafto.La tensiointervalo estas 10~30V, kiu rilatas al la veturanta tensio.Ju pli alta la veturanta tensio, des pli alta la tensio sur la ŝafto.alta.Kiam la valoro de ĉi tiu tensio superas la dielektrikan forton de la lubrika oleo en la lagro, nuna vojo formiĝas.En iu momento dum la rotacio de la ŝafto, la izolado de la lubrika oleo denove haltigas la fluon.Ĉi tiu procezo estas simila al la malŝaltita procezo de mekanika ŝaltilo.En ĉi tiu procezo, arko estos generita, kiu forigos la surfacon de la ŝafto, pilko, kaj ŝaftobovlo, formante fosaĵojn.Se ne estas ekstera vibro, malgrandaj kavetoj ne tro multe influos, sed se estas ekstera vibro, kaneloj estos produktitaj, kio havas grandan influon sur la funkciado de la motoro.
Krome, eksperimentoj montris, ke la tensio sur la ŝafto ankaŭ rilatas al la fundamenta frekvenco de la eliga tensio de la invetilo.Ju pli malalta la fundamenta frekvenco, des pli alta la tensio sur la ŝafto kaj des pli grava la lagrodifekto.
En la frua etapo de motora funkciado, kiam la lubrika oleo temperaturo estas malalta, la nuna gamo estas 5-200mA, tia malgranda kurento ne kaŭzos ajnan damaĝon al la lagro.Tamen, kiam la motoro funkcias dum tempodaŭro, ĉar la temperaturo de la lubrika oleo pliiĝas, la pinta kurento atingos 5-10A, kio kaŭzos ekbrilon kaj formos malgrandajn fosaĵojn sur la surfaco de la portantaj komponantoj.
Protekto de motoraj statoraj bobenaĵoj
Kiam la longo de la kablo superas 30 metrojn, modernaj frekvenctransformiloj neeviteble generos tensiopikojn ĉe la motorfino, mallongigante la vivon de la motoro.Estas du ideoj por malhelpi damaĝon al la motoro.Unu estas uzi motoron kun pli alta volvaĵizolado kaj dielektrika forto (ĝenerale nomata varia frekvenca motoro), kaj la alia estas preni mezurojn por redukti la pinttensio.La antaŭa mezuro taŭgas por novkonstruitaj projektoj, kaj la dua mezuro taŭgas por transformi ekzistantajn motorojn.
Nuntempe, la ofte uzataj motorprotektmetodoj estas kiel sekvas:
1) Instalu reaktoron ĉe la eliga fino de la frekvenca konvertilo: Ĉi tiu mezuro estas la plej ofte uzata, sed oni devas rimarki, ke ĉi tiu metodo havas certan efikon sur pli mallongaj kabloj (sub 30 metroj), sed foje la efiko ne estas ideala. , kiel montrite en Figuro 6(c ) montrita.
2) Instalu dv/dt-filtrilon ĉe la eliga fino de la frekvenca konvertilo: Ĉi tiu mezuro taŭgas por okazoj, kie la kablolongo estas malpli ol 300 metroj, kaj la prezo estas iomete pli alta ol tiu de la reaktoro, sed la efiko estis; signife plibonigita, kiel montrite en Figuro 6(d).
3) Instalu sinondan filtrilon ĉe la eligo de la frekvenca konvertilo: ĉi tiu mezuro estas la plej ideala.Ĉar ĉi tie, la PWM-pulsotensio estas ŝanĝita al sinusonda tensio, la motoro funkcias sub la samaj kondiĉoj kiel la elektra frekvenca tensio, kaj la problemo de pinta tensio estas tute solvita (ne gravas kiom longa estas la kablo, estos neniu pinta tensio).
4) Instalu pintan tensiosorbilon ĉe la interfaco inter la kablo kaj la motoro: la malavantaĝo de la antaŭaj mezuroj estas, ke kiam la potenco de la motoro estas granda, la reaktoro aŭ filtrilo havas grandan volumon kaj pezon, kaj la prezo estas relative. alta.Krome, la reaktoro Kaj la filtrilo kaj la filtrilo kaŭzos certan tensiofalon, kiu influos la eligan tordmomanton de la motoro.Uzante la invetilon de pinta tensio-sorbilo povas venki ĉi tiujn mankojn.La pika tensiosorbilo SVA evoluigita de 706 de la Dua Akademio de Aerospaca Scienco kaj Industria Korporacio adoptas altnivelan elektronikan teknologion kaj inteligentan kontrolan teknologion, kaj estas ideala aparato por solvi motoran damaĝon.Krome, la piksorbilo SVA protektas la lagrojn de la motoro.
Spika tensiosorbilo estas nova speco de motora protekta aparato.Konektu la elektrajn enigajn terminalojn de la motoro paralele.
1) La cirkvito de detekto de pinto-tensio detektas la tensio-amplitudon sur la motora elektra linio en reala tempo;
2) Kiam la grando de la detektita tensio superas la fiksitan sojlon, kontrolu la pintan energian bufran cirkviton por sorbi la energion de la pinta tensio;
3) Kiam la energio de la pinto-tensio estas plena de la pinta energia bufro, la pinta energia absorba kontrolvalvo estas malfermita, tiel ke la pinta energio en la bufro estas eligita en la pinta energia absorbilo, kaj la elektra energio estas konvertita en varmegon. energio;
4) La temperatura monitoro kontrolas la temperaturon de la pinta energia absorbilo.Kiam la temperaturo estas tro alta, la kontrola valvo de maksimuma tensio-sorbado estas konvene fermita por redukti energian sorbadon (sub la premiso certigi, ke la motoro estas protektita), por eviti, ke la maksimuma tensio-sorbilo supervarmiĝos kaj kaŭzu damaĝon.damaĝo;
5) La funkcio de la lagro-kurenta sorba cirkvito estas sorbi la lagro-fluon kaj protekti la motoran lagron.
Kompare kun la menciita du/dt-filtrilo, sine-onda filtrilo kaj aliaj motoraj protektaj metodoj, la pinta absorbilo havas la plej grandajn avantaĝojn de malgranda grandeco, malalta prezo kaj facila instalado (paralela instalado).Precipe en la kazo de alta potenco, la avantaĝoj de la pinta absorbilo laŭ prezo, volumeno kaj pezo estas tre elstaraj.Krome, ĉar ĝi estas instalita paralele, ne estos tensiofalo, kaj estos certa tensiofalo sur la du/dt-filtrilo kaj la sinusonda filtrilo, kaj la tensiofalo de la sinusonda filtrilo estas proksima al 10. %, kio kaŭzos la tordmomanton de la motoro redukti.
Malgarantio: Ĉi tiu artikolo estas reproduktita de la Interreto.La enhavo de la artikolo estas nur por lernado kaj komunikado.Air Compressor Network restas neŭtrala al la vidoj en la artikolo.La kopirajto de la artikolo apartenas al la originala aŭtoro kaj la platformo.Se estas ia malobservo, bonvolu kontakti por forigi