Resumo de ŝraŭbo kompresoro rotor misfunkciado scio
1. Rotoraj partoj
La rotorkomponento konsistas el aktiva rotoro (vira rotoro), movita rotoro (ina rotoro), ĉefa lagro, puŝolagro, lagroglando, ekvilibra piŝto, ekvilibra piŝta maniko kaj aliaj partoj.
2. Ĝeneralaj faŭltaj fenomenoj de jinaj kaj jangaj rotoroj
1. Normala mekanika eluziĝo kaj maljuniĝo
1.1 Eluziĝo de la ekstera diametro de la jina kaj janga ilarkanaloj de la rotoro;
1.2 Normala eluziĝo de la rotorcilindro.
2. Homfarita mekanika damaĝo
2.1 Gratoj sur la ekstera diametro de la jinaj kaj jang-rotoraj dentpasejoj;
2.2 Gratoj sur la rotorcilindro;
2.3 La flanko de la rotoraj konsumado kaj ellasaj finkovriloj estas gratita;
2.4 La eluziĝo de la konsumaj kaj ellasaj finaj lagroj kaj la eluziĝo de la interna rondo de la porta fina kovrilo;
2.5 Eluziĝo de la ŝafto-diametro ĉe la rotor-porta pozicio;
2.6 La ŝaftofinoj de la jinaj kaj jangaj rotoroj estas misformitaj.
3. Ĝeneralaj partoj, kiuj estas kontuzitaj aŭ algluitaj
3.1 Gratoj kaj blokiĝo (okludo) inter la Jina kaj Jango-rotoroj;
3.2 Inter la ekstera diametro de la rotoro kaj la interna muro de la korpo;
3.3 Inter la ellasiga finvizaĝo de la rotoro kaj la ellasilo portanta sidlokon;
3.4 Inter la ĵurnalo ĉe la suĉa fino de la rotoro kaj la ŝaftruo de la korpo;
3.5 Inter la ĵurnalo ĉe la ellaspinto de la rotoro kaj la ŝaftruo de la ellasila lagrosidloko.
3. Kaŭzo de fiasko
1. La aero-filtrila elemento ne estas anstataŭigita ĝustatempe, rezultigante malbonan kvaliton de aera konsumado kaj grava eluziĝo de la rotoro;la miksita uzo de lubrika oleo de malsamaj markoj ofte kondukos al kontakto kaj eluziĝo de la rotoro;
2. La speco de kompresora oleo uzata estas nekvalifikita aŭ ĝi ne estas anstataŭigita ĝustatempe laŭbezone.La malpuraĵoj en la oleo superas la normon, kaŭzante grataĵojn sur la rotoro kaj cilindro;
3. La ellasiga temperaturo estas tro malalta dum operacio, kaŭzante, ke la malsekeco en la oleo kaj gaso estas tro alta.Longtempa operacio kaŭzos la oleon emulsii, rezultigante longtempan operacion kaj la enirejo kaj ellasaj finaj lagroj ne estos efike lubrikitaj dum altrapida kaj peza ŝarĝa rotacio.Termika damaĝo kaŭzos la rotoron ŝnuri, deformiĝi kaj blokiĝi;
4. Deformado de la rotora stirado-fina ŝaftokapo pro la meshing-malpermeso de la veturado kunliga ilaro aŭ la fiasko de la ilaro-ŝlosila konekto;
5. Nenormala damaĝo kaŭzita de la kvalito de portado.La supraj misfunkcioj de aerkompresoroj estas ĝenerale kaŭzitaj de homoj.En ĉiutaga bontenado laboro, kondiĉe ke la operacio kaj bontenado proceduroj estas zorge sekvataj, la supraj misfunkciadoj povas esti tute evititaj.
Mallonge, la suĉaj kaj ellasaj finaj ĵurnaloj de la ŝraŭba kompresorrotoro estas subtenataj de la lagroj sur la kompresorkorpo kaj ellasila lagrosidloko respektive.Se la koaxiality de la kompresorkorpo, ellasilporta sidloko kaj rotoro ŝuldiĝas al mekanika prilaborado aŭ muntado, Se la dezajnaj postuloj ne estas plenumitaj, ĝi facile kondukos al grataĵoj inter la rotoroj, la rotoro kaj la korpo, la rotoro kaj aliaj. partoj, aŭ la rotoro blokiĝas.Ĝenerale, la koaxialeca postulo inter la ŝaftotruo kaj la rotora kunprema ĉambro estas ene de 0.01 ~ 0.02mm.
La senigo inter la partoj en la kunpremadĉambro de la ŝraŭbkompresoro estas ĝenerale mezurita en drato aŭ mm.La partoj en la kunpremadĉambro estas dinamike egalitaj.Se la desegnita libera valoro estas tro malgranda, kunigita kun la eraro en la fabrikado, la rotoro facile difektiĝos.Konuzita aŭ blokita.La interspaco inter la rotoro kaj la korpo estas ĝenerale ĉirkaŭ 0.1mm, kaj la interspaco inter la ellasfina vizaĝo de la rotoro kaj la ellasila portasidloko estas 0.05~0.1mm.
Dum la malmunta procezo de la kompresoro, ĉar la lagro kaj la rotorŝafto estas forte kongruaj, se la malmunta forto estas tro granda, ĝi kaŭzos deformadon de la partoj kaj la koaxialidad de la partoj mem estos reduktita.
Post kiam la kompresoro estas kunvenita, necesas kontroli la ĝeneralan koaxialecon de la kunigo.Se la koaxiality estas ekster toleremo, ĝi kaŭzos gratojn inter partoj aŭ la rotoro estos blokita.
4. Danĝeroj kaj detekto de rotor-damaĝo
Dum la normala funkciado de la aerkompresoro, se okazas nenormala sono, pliigita vibro, longdaŭra alta ellas-temperaturo aŭ nuna troŝarĝo, ĝi devas esti fermita por zorgema inspektado.Vi devas koncentriĝi pri kontrolado, ĉu la lagroj de aerkompresoro estas difektitaj kaj ĉu la fino de la rotorŝakto estas misformita.Se damaĝo al la rotorfina lagro povas esti detektita ĝustatempe kaj la maŝino estas malŝaltita tuj, ĝi ne kaŭzos la lagron varmegi kaj algluiĝi, kaj ĝi ne kaŭzos damaĝon al gravaj mekanikaj komponantoj.Se la damaĝo al la rotor-fina lagro ne estas malkovrita ĝustatempe kaj la aerkompresoro estas funkciigata dum longa tempo, frotado kaj glitado inter la interna rondo de la lagro kaj la rotor-instala lagropozicio ĝenerale okazos.En severaj kazoj, la rotorporta pozicio fariĝos blua, malglata kaj maldensigita, aŭ la rotorfino aperos.La interna rondo de la lagro de la kovrilo estas blokita, kaŭzante la eksteran cirklon de la lagro turni, kaŭzante la portantan truon de la fina kovrilo pligrandiĝi aŭ el ronda.Povas eĉ okazi, ke la lagrodifekto rekte igas la rotoron deformiĝi sub la ago de alta potenco, detruante la rotor-koaxialidad.
La inspektado de jinaj kaj jangaj rotoroj ĝenerale dependas de la eluziĝo kaj grataĵoj de la rotoro.Ĝia maŝeluziĝo ne devas esti malpli ol 0.5mm-0.7mm de la nominala diametro.La skrapa areo ne devas esti pli granda ol 25mm2, la profundo ne devas esti pli granda ol 1.5mm, kaj la ne-akseco de la rotor-ŝafto ne estu pli granda ol 0.010mm.
Fonto: Interreto
Deklaro: Ĉi tiu artikolo estas reproduktita de la Interreto.La enhavo de la artikolo estas nur por lernado kaj komunikado.Air Compressor Network restas neŭtrala kun respekto al la opinioj en la artikolo.La kopirajto de la artikolo apartenas al la originala aŭtoro kaj la platformo.Se estas ia malobservo, bonvolu kontakti nin por forigi ĝin.