La kaŭzo de la malsukceso de la rotor-elirejo-temperaturo estas tro alta
1. La oleo-nivelo estas tro malalta
2. La malvarmigilo estas blokita
13. La aerfiltrilo estas blokita
14. Estas problemo kun la rotoro
3. Estas varma aerrefluo en la fendo Tuofeng 15. La oleo-malvarmigilo estas blokita
4. Nesufiĉa malvarmiga aero volumo
16. La piŝto de la malŝarĝa valvo estas difektita kaj blokita.17. La minimuma prema valvo estas blokita.
5. La termostatika valvo estas blokita
7. La malvarmiga akvofluo ne estas glata (negativa premo) 18 hoso elfluado kaj blokado
6. La malvarmiga akvo enirtemperaturo estas tro alta
8. La oleo-tranĉvalvo estas blokita
9. La oleo-reventubo estas blokita
10. La premodiferenco de la oleo kaj gasa apartigilo estas tro granda
11. La postfridigilo estas blokita
12. La oleofiltrilo estas ŝtopita
Kaŭzoj de Motoraj Troŝarĝaj Faŭltoj
1. F21-superŝarĝa relajso maljuniĝas, malbona kontakto, difektita 2. Q15-superŝarĝa relajso maljuniĝas, malbona konekto-angulo, difektita
3. La normale fermita angulo de F21 kaj Q15 relajsoj estas malkonektita
4. Fiasko de angula artiko (maljuniĝanta arkado)
6. La solenoida valvo estas difektita
8. La oleo kaj gasa apartigilo estas blokita
10. La minimuma prema valvo estas blokita
12. La trifaza tensio estas tro malalta aŭ malekvilibra
13. La malvarmiga ventumilo de la motoro estas difektita aŭ la varmodissipado estas malbona
14. La rotoro estas blokita
16. La motora lagro havas neniun grasan guton
18. Malbona grunda izolado
5. Komputila fiasko (maljuniĝo)
7. La enirvalvo ne povas esti malfermita
9. La postfridigilo estas blokita
11. La motora lagro estas difektita
15. La transporta subrado estas peza
17. Trifaza izolado estas tro malalta
19. Linia maljuniĝo, fina brulado
Kio estas la komunaj kialoj por kuri oleo
La oleonivelo estas tro alta kaj tro multe da oleo estis injektita.
12345
Oleo-reventubo blokita.La instalado de la oleo-revena tubo (la distanco de la malsupra parto de la oleo-disiga kerno) ne plenumas la postulojn kaj la ellasiga premo estas tro malalta kiam la unuo funkcias.
La apartigilo ene de la disiga barelo estas difektita kaj la unuo havas oleofluon
Malĝusta oleo, multe da ŝaŭmo
8. Oleo-malboniĝo aŭ posttempa uzo.9. La oleo en la ekstera ŝpinilo, se la O-ringo de la kerna tubo ne estas sigelita, ĝi likos oleon.10. Se la unuo havas oleo-revenan kontrolvalvon, la unudirekta valvo igos la unuon halti La oleo fluas reen al la oleo-disigilo, kaj ĝi elĉerpiĝos de oleo kiam ĝi estas rekomencita.11. La oleo-apartiga kerno estas difektita kaj rompita.
Kialoj por alta oleoenhavo en kunpremita aero de ŝraŭbaj aerkompresoroj
Kvalito de apartigilo de oleo kaj gaso
Oleo-reventubo aŭ oleo-revena kontrolvalvo blokita
Premo prizorgada valva malferma premo estas tro malalta
Kvar: la uzo de premo estas tro malalta
Kvin: la kvalito de la oleo-ŝaŭmo
La komuna prema bontena valvo estas agordita je pli granda ol aŭ egala al 0.40Mpa por elŝuti la gason,
Plej bone estas uzi la originalan (enkonstruitan) oleon kaj gasan apartigilon.Ĉu la pozicio de la oleo-reventubo estas kompensita aŭ ne dependas de la oleo-revena tubo kaj filtrila ekrano aŭ la oleo-revena kontrolvalvo.
Aera kompresoro premo bontenado valvo flua tro alta povas ankaŭ produkti alta oleo enhavo en la kunpremita aero (kraka premo estas tro malalta), ĉi tiu situacio ofte okazas.
Kial lubrika oleo devas esti anstataŭigita regule?
Post kiam la lubrika oleo estas uzata dum certa tempo, ĝi devas esti anstataŭigita regule pro la sekvaj faktoroj influantaj la kvaliton de la oleo: 1. Metalaj ŝrapaĵoj frotis de la frota surfaco pro eluziĝo;2. Polvo kaj aliaj malmolaj partikloj alportitaj de la aero: 3. Molda sablo, kiu ne estis zorge forigita de la fandado;4. La farbotavolo sur la maŝina parto estas senŝeligita;
5. La lubrika oleo produktas humidon dum la malvarmiga procezo kaj la oleo difektas: 6. La temperaturo kaj aliaj influoj de la lubrika oleo en la cirkulanta lubrikado iom post iom reduktas la lubrikan rendimenton de la oleo.
La supre menciitaj diversaj estas facile formi abrasivajn pastajn analogojn en la lubrika oleo, poluas la lubrikan oleon kaj akcelas la abrazion de la frota surfaco de la maŝino perforte.Sekve, se la lubrika oleo de la maŝino iom post iom plimalboniĝas al la sekvaj indikiloj dum uzo, ĝi devus esti anstataŭigita per nova oleo: se ne ekzistas inspekta ekipaĵo kaj ne povas esti inspektita, anstataŭigu ĝin per nova oleo ĉiujn 2000 ĝis 3000 horojn.Kaj zorge purigu la oleoprovizon ekipaĵon kaj ĉiun lubrikadon.
Kiuj faktoroj influos la realan movon de la ŝraŭba kompresoro
La teoria movo de la ŝraŭbkompresoro dependas de la inter-denta volumeno, la nombro da dentoj kaj la rapideco.La inter-denta volumeno estas determinita per la geometria grandeco de la rotoro.Por kompresoroj, la eblaj kialoj de la fakta delokiĝo estanta malpli ol la teoria delokiĝo estas: 1) Elfluado.Ne estas kontakto inter la rotoroj kaj inter la rotoro kaj la envolvaĵo dum operacio, kaj certa breĉo estas konservita, do gasfluo okazos.Kiam la premo-pliigita gaso likas al la suĉtubo kaj la suĉa kanelo tra la interspaco, la ellasvolumo estos reduktita.Por redukti elfluon, sigelaj dentoj estas faritaj sur la dentosupro de la movita rotoro, sigelaj sulkoj estas malfermitaj sur la denta radiko de la veturanta rotoro, kaj ringoformaj aŭ strioformaj sigelaj dentoj ankaŭ estas prilaboritaj sur la fina vizaĝo.Se ĉi tiuj sigelaj linioj estas eluzitaj, la elfluado pliiĝos kaj la ellasiga volumo malpliiĝos: 2) Enspira stato.La ŝraŭbkompresoro estas volumetra kompresoro, kaj la suĉa volumeno restas senŝanĝa.Kiam la suĉa temperaturo altiĝas, aŭ la suĉa duktorezisto estas tro granda por redukti la suĉan premon, la denseco de la gaso malpliiĝas, kaj la kvalito de la gaso malpliiĝas laŭe.Movo:
Kiuj faktoroj influos la realan movon de la ŝraŭba kompresoro
3) Malvarmiga efiko.La temperaturo de la gaso pliiĝos dum la kunprema procezo, kaj la temperaturo de la rotoro kaj la envolvaĵo ankaŭ pliiĝos laŭe.Tial, dum la suĉa procezo, la gaso estos varmigita de la rotoro kaj la envolvaĵo kaj ekspansiiĝos, do la suĉa volumo estos reduktita laŭe.Kelkaj el la rotoroj de la ŝraŭba aerkompresoro estas malvarmetigitaj per oleo, kaj la enfermaĵo estas malvarmetigita per akvo.Unu el la celoj estas redukti ĝian temperaturon.Kiam la malvarmiga efiko ne estas bona, la temperaturo altiĝos kaj la ellasita volumo malpliiĝos;
4) Rapido.La movo de la ŝraŭba kompresoro estas rekte proporcia al la rapido.La rapideco ofte ŝanĝiĝas kun la tensio kaj frekvenco de la elektroreto.Kiam la tensio estas reduktita (por nesinkronaj motoroj) aŭ la frekvenco estas reduktita, la rapido malaltiĝos, reduktante la gasvolumenon.
La ĉefa kialo de la alta temperaturo de la ŝraŭba kompresoro
1234 La lagrodistanco estas malgranda;la portanta kuseneto estas difektita;la premo de provizo de lubrika oleo estas tro malalta;la oleo-reveno de la kompresoro ne estas glata;
D.
0
La kompresoro estas en nenormala laborstato, la aksa puŝo estas tro granda (puŝa lagro);
6. La efikeco de la lubrika oleo varmo-interŝanĝilo malpliiĝas, kaj la oleo-enirtemperaturo estas alta;
Se la supraj kialoj ekzistas, ĉu la temperaturo mezuranta platena termika rezisto estas normale konektita, determinos la temperaturon montritan de la lagro.
Kvar kialoj kial la ŝraŭba kompresortemperaturo estas tro alta
1. Pli malvarmeta efikeco estas malalta
2. Lubrika oleo maljuniĝanta fiasko
3. La oleotemperaturo-sensilo malsukcesas
4. Malbona kunordigo de movaj partoj
Naŭ, kompresoro trovarmiĝanta
a.Ne estas oleo aŭ la oleo-nivelo estas tro malalta
oleofiltrilo ŝtopiĝinta
La fuela fortranĉa valvo malsukcesas, kaj la bobeno estas blokita C.
d.La filtrila elemento de la oleo-gasa apartigilo estas ŝtopita aŭ la rezisto estas tro alta
e.La surfaco de la oleo-fridigilo estas blokita
La specifaj kialoj de la alta temperaturo de la ŝraŭba kompresoro
*La unuofridignivelo estas tro malalta
* La oleofiltrila elemento estas ŝtopita
*Fiasko de valvo-kontrolo de oleo (malbona komponanto).
* La diafragmo de la fuela fortranĉa solenoida valvo estas rompita aŭ maljuniĝinta
*Fanas de motoro de ventumilo.
*La malvarmiga ventolilo estas difektita.
* La ellaskanalo ne estas glata aŭ la ellasrezisto estas granda (deventa).
* Ambaŭa temperaturo superas la specifitan intervalon
*Temperatursensilo fiasko.
* Ĉu la premomezurilo estas misa.
Kial la kompresoro ne ŝarĝas
a.La premo sur la gasdukto superas la taksitan ŝarĝan premon kaj la premreguligilo estas malkonektita
Atlas Copco
Solvo a.Ne necesas preni mezurojn.Kiam la premo sur la gasdukto estas pli malalta ol la ŝarĝa (pozicio) premo de la prema reguligilo, la kompresoro aŭtomate ŝarĝos
b.Fiasko de solenoida valvo
c.Estas elfluo sur la kontroldukto inter la oleo-gasa apartigilo kaj la malŝarĝa valvo
b.Forigu kaj inspektu, anstataŭigu se necese
C. Kontrolu la dukton kaj konekton, se estas liko, ĝi devas esti riparita.
