Estas somero, kaj en ĉi tiu tempo, la alttemperaturaj misfunkciadoj de aerkompresoroj estas oftaj.Ĉi tiu artikolo resumas diversajn eblajn kaŭzojn de alta temperaturo.
1. La sistemo de aera kompreso mankas oleo.
La oleonivelo de la oleo kaj gasbarelo povas esti kontrolita.Post la haltigo kaj premo-malpeziĝo, kiam la lubrika oleo estas senmova, la oleo-nivelo devas esti iomete pli alta ol la alta oleo-nivela marko H (aŭ MAX).Dum la funkciado de la ekipaĵo, la oleonivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta oleonivela marko L (aŭ MIX).Se oni trovas, ke la oleo-kvanto estas nesufiĉa aŭ la oleonivelo ne povas esti observita, tuj haltigu la maŝinon kaj benzinu.
2. La oleo-haltiga valvo (olea fortranĉa valvo) ne funkcias ĝuste.
La oleo-haltiga valvo estas ĝenerale du-pozicia du-pozicia normale fermita solenoida valvo, kiu estas malfermita kiam oni ekfunkciigas kaj fermiĝas ĉe la halto, por malhelpi la oleon en la oleo kaj gaso-barelo daŭre ŝpruci en la maŝinkapon kaj ŝprucigi el la aerenirejo kiam la maŝino estas haltigita.Se la komponanto ne estas ŝaltita dum ŝarĝo, la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭbaro estos bruligita.
3. Oleofiltrila problemo.
R: Se la oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la bypass valvo ne estas malfermita, la aerkompresora oleo ne povas atingi la maŝinan kapon, kaj la ĉefa motoro varmiĝos rapide pro manko de oleo.
B: La oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la flukvanto fariĝas pli malgranda.En unu kazo, la aerkompresoro ne tute forigas la varmegon, kaj la temperaturo de la aerkompresoro malrapide altiĝas por formi altan temperaturon.Alia situacio estas la alta temperaturo de la aerkompresoro post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita, ĉar la interna oleopremo de la aerkompresoro estas alta kiam la aerkompresoro estas ŝarĝita, la aerkompresoro oleo povas trapasi, kaj la aerkompresoro premo estas. malalta post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita.La oleofiltrilo de la aerkompresoro estas malfacila, kaj la flukvanto estas tro malgranda, kio kaŭzas la altan temperaturon de la aerkompresoro.
4. La termika kontrola valvo (temperaturkontrola valvo) misfunkcias.
La termika kontrola valvo estas instalita antaŭ la oleo-malvarmigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝinkapo super la prema rosopunkto.
Ĝia funkcia principo estas, ke pro la malalta oleotemperaturo kiam ekfunkciigas, la termika kontrola valva branĉo cirkvito estas malfermita, la ĉefa cirkvito estas fermita, kaj la lubrika oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinan kapon sen la malvarmigilo;kiam la temperaturo altiĝas super 40 °C, la termika kontrola valvo estas iom post iom fermita, La oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe;kiam la temperaturo altiĝas super 80 °C, la valvo estas tute fermita, kaj la tuta lubrika oleo pasas tra la malvarmigilo kaj poste eniras la maŝinkapon por malvarmigi la lubrikan oleon en la plej granda mezuro.
Se la termika kontrola valvo malsukcesas, la lubrika oleo povas rekte eniri la maŝinan kapon sen trapasi la malvarmigilon, tiel ke la oleotemperaturo ne povas esti malaltigita, rezultigante trovarmiĝon.
La ĉefa kialo de ĝia fiasko estas, ke la koeficiento de elasteco de la du varmo-sentemaj risortoj sur la bobeno ŝanĝiĝas post laceco, kaj ne povas funkcii normale kun temperaturŝanĝoj;la dua estas, ke la valvkorpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la ago ne estas en loko kaj ne povas esti fermita normale..Povas esti riparita aŭ anstataŭigita kiel konvene.
5. La reguligilo de la volumo de brulaĵo estas nenormala, kaj la volumo de injekto de brulaĵo povas esti taŭge pliigita se necese.
La volumo de injekto de fuelo estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devus esti ŝanĝita en normalaj cirkonstancoj.Ĉi tiu situacio devus esti atribuita al dezajnaj problemoj.
6. Se la motoroleo superas la servotempon, la motoroleo difektos.
La flueco de la motoroleo iĝas malbona, kaj la varmointerŝanĝa efikeco malpliiĝas.Kiel rezulto, la varmo de la kapo de la aerkompresoro ne povas esti tute forprenita, rezultigante altan temperaturon de la aerkompresoro.
7. Kontrolu ĉu la oleo-fridigilo funkcias normale.
Por akvomalvarmigitaj modeloj, vi povas kontroli la temperaturdiferencon inter la enirejo kaj elirejo-tuboj.En normalaj cirkonstancoj, ĝi devus esti 5-8 °C.Se ĝi estas pli malalta ol 5 °C, skalo aŭ blokado povas okazi, kio influos la varmointerŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmegon.Misa, ĉi-momente, la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
8. Kontrolu ĉu la malvarmiga akvo enirtemperaturo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por la aero-malvarmigita modelo.
La enirtemperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne devus superi 35 °C, kaj la flukvanto ne devus esti malpli ol 90% de la specifita flukvanto kiam la akvopremo estas inter 0.3 kaj 0.5MPA.
La ĉirkaŭa temperaturo ne devas esti pli alta ol 40 °C.Se la supraj postuloj ne povas esti plenumitaj, ĝi povas esti solvita instalante malvarmigajn turojn, plibonigante endoman ventoladon kaj pliigante la spacon de la maŝinejo.Vi ankaŭ povas kontroli ĉu la malvarmiga ventolilo funkcias normale, kaj se estas iu misfunkciado, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.
9. La aero-malvarmigita unuo ĉefe kontrolas la enirejon kaj eliran oleotemperaturon
Ĉu la diferenco estas ĉirkaŭ 10 gradoj.Se ĝi estas malpli ol ĉi tiu valoro, kontrolu ĉu la naĝiloj sur la surfaco de la radiatoro estas malpuraj kaj ŝtopitaj.Se ĝi estas malpura, uzu puran aeron por polvigi la surfacon de la radiatoro kaj kontroli ĉu la naĝiloj de la radiatoro estas koroditaj.Se la korodo estas severa, necesas konsideri anstataŭigi la radiatoran aron.Kontrolu ĉu la internaj tuboj estas malpuraj aŭ blokitaj.Se ekzistas tia fenomeno, vi povas uzi la cirkulantan pumpilon por cirkuli certan kvanton da acida likvaĵo por purigi ĝin.Nepre atentu la koncentriĝon de la likvaĵo kaj la ciklotempo por eviti ke la radiatoro estu trapikita pro la korodo de la likvaĵo.
10. Problemoj kun la ellasaj duktoj instalitaj de klientoj de aero-malvarmigitaj modeloj.
Estas ellasaj kanaloj kun tro malgranda ventosurfaco, tro longaj ellasiloj, tro da kurboj en la mezo de la ellasaj kanaloj, tro longaj mezaj kurboj kaj la plej multaj el la ellasiloj ne estas instalitaj, kaj la flukvanto de la ellasiloj estas pli malgranda. ol tiu de la origina malvarmiga ventolilo de la aerkompresoro.
11. La legado de la temperatursensilo ne estas preciza.
Se la temperatursensilo estas tute malkonektita, la aparato alarmos kaj haltos, kaj montros, ke la sensilo estas nenormala.Se la laboro estas malbona, foje bona kaj foje malbona, ĝi estas multe pli kaŝita, kaj estas pli malfacile kontroli.Pli bone estas uzi la anstataŭan metodon por forigi ĝin.
12. La nazoproblemo.
Ĉi tiu ĝenerala aerkompresoro-kapa lagro devas esti anstataŭigita ĉiujn 20,000-24,000 horojn, ĉar la breĉo kaj ekvilibro de la aerkompresoro estas ĉiuj poziciigitaj de la lagro.Se la eluziĝo de la lagro pliiĝas, ĝi kaŭzos rektan froton sur la aerkompresorkapo., la varmo pliiĝas, rezultigante altan temperaturon de la aerkompresoro, kaj estas pli verŝajne ke la ĉefmotoro enŝlosiĝos ĝis ĝi estas enrubigita.
13. La specifoj de lubrika oleo estas malĝustaj aŭ la kvalito estas malbona.
La lubrika oleo de la ŝraŭbmaŝino ĝenerale havas striktajn postulojn kaj ne povas esti anstataŭigita laŭvole.La postuloj en la manlibro pri ekipaĵo devus regi.
14. La aerfiltrilo estas ŝtopita.
La ŝtopiĝo de la aerfiltrilo kaŭzos, ke la ŝarĝo de la aerkompresoro estos tro granda, kaj ĝi estos en ŝarĝita stato dum longa tempo, kio kaŭzos altan temperaturon.Ĝi povas esti kontrolita aŭ anstataŭigita laŭ la alarmsignalo de la diferenciala premoŝaltilo.Ĝenerale, la unua problemo kaŭzita de la blokado de la aerfiltrilo estas la redukto de gasproduktado, kaj la alta temperaturo de la aerkompresoro estas la malĉefa agado.
15. La sistema premo estas tro alta.
La premo de la sistemo estas ĝenerale fiksita en la fabriko.Se estas vere necese alĝustigi, la taksita gasproduktadpremo markita sur la ekipaĵa nomplato devus esti prenita kiel la supra limo.Se la ĝustigo estas tro alta, ĝi neeviteble kaŭzos supertemperaturon kaj trokurentan superŝarĝon pro la pliiĝo de la ŝarĝo de la maŝino.Ĉi tio ankaŭ estas la sama kiel la antaŭa kialo.La alta temperaturo de la aerkompresoro estas malĉefa manifestiĝo.La ĉefa manifestiĝo de ĉi tiu kialo estas, ke la fluo de la aerkompresoro pliiĝas, kaj la aerkompresoro malŝaltas por protekto.
16. La oleo kaj gasa apartigilo estas blokita.
La blokado de la oleo kaj gasa apartigilo igos la internan premon esti tro alta, kio kaŭzos multajn problemojn, kaj alta temperaturo estas unu el ili.Ĉi tio ankaŭ estas la sama kiel la unuaj du kialoj.La ŝtopiĝo de la oleo-gasa apartigilo estas ĉefe manifestata per alta interna premo.
Ĉi-supraj estas la eblaj alttemperaturaj kaŭzoj de iuj ŝraŭbaj aerkompresoroj resumitaj, nur por referenco.